Renault Kerax jako maszyna budowlana po raz pierwszy wyjechał do pracy w 1997 roku. Szybko zyskał uznanie, a udział podrasowanego Keraxa w rajdzie Dakar sprawił, że marka francuskiego producenta stała się rozpoznawalna na całym świecie.

Chcąc silnie konkurować w segmencie budowlanym, Renault Trucks postanowiło odnowić Keraxa, czego efekty można już było zobaczyć w 2006 roku, lecz premiera ów auta oficjalnie miała miejsce w 2007 roku. Trzeba przyznać, że konstruktorzy i mechanicy renault postarali się i dołożyli wszelkich starań by ich maszyna spełniała oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów i mogła dzielnie konkurować z innymi ciężarówkami z europy.
Kerax oferowany jest jako podwozia, ciągniki siodłowe z układem osi i napędowym 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, a także jako podwozie z układem 8x4. I to właśnie na tej jednostce w postaci wywrotki się skupimy, ze względu na tematykę serwisu.
Zapewne wielu ciekawi czy czteroosiówka występuje tylko w tej jednej konfiguracji. Otóż niestety tak, aczkolwiek koncern nie zaprzecza powstania wersji z napędem na trzy i cztery osie. Krążą pogłoski, że Kerax 8x8 istnieje, ale tylko w wersji militarnej.
Sercem francuza jest nowy rzędowy, szcześciocylindrowy silnik Dxi 11 oferowany w trzech wersjach - 370KM (270kW, 1735Nm), 410KM (295kW, 1900Nm), 450KM (331kW, 2140Nm), spełniające normy Euro 4 lub Euro 5, które osiągane są przez zastosowanie techniki selektywnej redukcji katalitycznej - SCR. Wszystkie standardowe Keraxy wyposażone są w wydechowy hamulec silnikowy, rozwijający moc hamowania 175kW. W ofercie znajdują się także hamulce Optibrake o mocy 275kW. Do wyboru mamy także cztery rodzaje szesnastobiegowej skrzyni biegów ZF, zwaną Intarder. Zaopatrzona jest ona w układ pneumatyczny wspomagania Servoshift odciążający kierowcę i zapobiegający przenoszeniu drgań od skrzyni biegów. Skrzynia ta posiada moc zwalniania o sile 500kW przy 3200Nm, co przy obładowanym pojeździe na wzniesieniach jest ogromną zaletą. Dużą zaletą są tu zmodernizowane osie (rozstaw w zakresie 3200mm-5800mm) i zawieszenie, posiadające duży prześwit odpowiednie do przeznaczenia kąty natarcia i zejścia. Nowa lekka rama 1080mm szerokości z przodu i 850mm z tyłu, co według renault gwarantuje lepszą przyczepność. Ciężarówki 8x4 posiadają na pierwszej osi dwa pióra i trzy na drugiej o nośności po 8 ton, a w wersji wzmocnionej odpowiednio dwa i cztery - po 9 ton. Tylne zawieszenie w zależności od przeznaczenia posiada minimum 4 do 9 piór resorów parabolicznych lub póleliptycznych o nośności od 13 do 32 ton.
Należy jeszcze wspomnieć o kabinie, która również została odnowiona i charakteryzuje się aerodynamicznym kształtem a wewnątrz wszechstronnością i ładnym spasowaniem. Nowa deska rozdzielcza oferująca ergonomiczne rozwiązania, zapewnia wyższy komfort prowadzenia samochodu. W kierownicy znajdują się przyciski sterujące przy przed oczami mamy oryginalny cyfrowy wyświetlacz. Z frontu auta charakterystyczny jest zapewne wlot powietrza i mocny stalowy zderzak.

Jak widzimy nowy Kerax oferuje nam wiele. Ale czy taka wywrotka 8x4 sprawdza się w pracy? Na pewno tak. Mocny silnik, oszczędna skrzynia biegów, konstrukcja wytrzymująca znaczne obciążenia, komfortowe prowadzenie. Cóż więcej chcieć? Ano może jedynie dodatkowe napędu, bo należy pamiętać, że przy dużym ładunku dwie tylne osie w grząskim terenie nie zawsze dadzą sobie radę.