Oleje stosowane w ciężarówkach różnią się znacznie od olejów stosowanych w silnikach samochodów osobowych oraz małych dostawczych. Podstawowa różnica dotyczy zalecanych okresów wymiany. Według najnowszych zaleceń większości producentów silników mogą one sięgać przy stosowaniu odpowiednich olejów półsyntetycznych i syntetycznych nawet ponad 100.000 km.

Specjalnie dobrany pakiet dodatków powinien zapewnić utrzymanie idealnej czystości wnętrza silnika i neutralizację szkodliwych ubocznych produktów spalania. Najnowsze proekologiczne normy prawne (EURO 4, EURO 5, low SAPS) mają na celu redukcję toksycznych związków w gazach wydechowych. Wymuszają one ciągłe zmiany w konstrukcji silników w postaci systemów recyrkulacji spalin, technologii AdBlue i co się z tym wiąże wprowadzaniem nowych norm jakościowych dla olejów silnikowych. K2 Magnum to oleje silnikowe stworzone i przeznaczone do bardzo mocno obciążonych silników samochodów ciężarowych. Wykorzystanie najnowszej technologii zapewnia znakomite własności smarne w silnikach pracujących w ekstremalnych warunkach.

 K2 MAGNUM SHPD 10W-40 to półsyntetyczny, nowoczesny olej silnikowy opracowany i produkowany z wykorzystaniem najnowszej technologii ,,NANOTECH''. Specjalne molekuły dodatków przeciwzużyciowych doskonale chronią silnik przed zużyciem. Odpowiednio skomponowane składniki myjąco - dyspergujące, lepkościowo - temperaturowe,  antyutleniające, przeciwkorozyjne  zapewniają odpowiednie warunki  pracy silnika w każdych warunkach. Dodatek syntetycznego oleju bazowego wraz ze zmodyfikowanym na drodze chemicznej mineralnym olejem bazowym zapewnia zdecydowanie lepsze smarowanie i ochronę silnika w stosunku do olejów mineralnych. Ułatwia rozruch silnika zwłaszcza w niskich temperaturach. Polecany do dużych silników Diesla samochodów ciężarowych z turbosprężarką lub bez, niezależnie od stopnia zużycia silnika. 

Spełnia wymagania najnowszych norm ACEA (European Automobile Manufacturers' Association - Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów)  A3/B3/B4/E5/E7 oraz API (American Petroleum Institute - Amerykański Instytut Nafty) CI-4/SL. Spełnia również wymagania norm jakościowych: VDS-3.


ZALETY:
- Doskonale chroni silnik przed zużyciem w każdych warunkach
- Zapewnia zdecydowanie lepsze smarowanie i ochronę silnika w stosunku do olejów mineralnych
- Ułatwia rozruch silnika zwłaszcza w niskich temperaturach
- Doskonale chroni silnik przed zużyciem
- Zapewnia optymalne parametry pracy silnika w każdych warunkach
- Zapewnia zdecydowanie lepsze smarowanie i ochronę silnika w stosunku do olejów mineralnych
- Ułatwia rozruch silnika zwłaszcza w niskich temperaturach
- Zalecany do samochodów wyposażonych w system recyrkulacji spalin EGR (Exhaust Gas Recirculation)
- Może być stosowany w pojazdach wyposażonych w system selektywnej redukcji katalitycznej SCR (Selective Catalytic Reduction)
- Rekomendowany do samochodów wyposażonych w filtr cząstek stałych

SPECYFIKACJA:

ACEA: A3/B3/B4/E5/E7  - Oleje konwencjonalne i lekkiego biegu, do silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa, bez filtra cząstek stałych.
API: CI-4/SL - API – Do szybkobieżnych, czterosuwowych silników spełniających najnowsze wymagania odnośnie emisji spalin.
VDS-3 – Zapewnia czystość i ochronę przed zużyciem.

Dostępne pojemności i ceny:
238 zł/20L
2 250 zł/200L



K2 MAGNUM SHPD 15W-40 to mineralny, nowoczesny olej silnikowy, opracowany
i produkowany z wykorzystaniem najnowszej technologii „NANOTECH”. Specjalne molekuły dodatków przeciwzużyciowych doskonale chronią silnik przed zużyciem. Odpowiednio skomponowane składniki myjąco – dyspergujące, lepkościowo – temperaturowe, antyutleniające oraz przeciwkorozyjne zapewniają odpowiednie parametry pracy silnika w każdych warunkach. K2 Magnum 15W40 SHPD jest olejem uniwersalnym, spełniającym wymagania norm jakościowych czołowych producentów silników do samochodów ciężarowych, zarówno w Europie, jak i Ameryce. Może być także używany w maszynach budowlanych, górniczych itp., w sprzęcie pracującym nawet w najtrudniejszych warunkach. Nadaje się do silników o zmniejszonej emisji spalin spełniających normy Euro 2, Euro 3 i niektórych z Euro 4. Nie nadaje się do silników spełniających normę Euro 4 wyposażonych w filtr cząstek stałych. Znakomicie chroni przed odkładaniem się osadów w silniku i przewodach turbospreżarki. Zapewnia wzmocnioną ochronę przed zużyciem rozrządu. Pozwala na stosowanie bardzo długich okresów wymiany.


Spełnia wymagania jakościowe norm: SAE 15W40, ACEA (European Automobile Manufacturers' Association - Stowarzyszenie Europejskich Producentów Pojazdów) A3-02, B3-98#2, B4-02, E5-02, E7-04, API (American Petroleum Institute - Amerykański Instytut Nafty) SL/CI-4, CH-4, CG-4,CF-4, CF, GLOBAL DHD-1, VDS-2 oraz VDS-3, M 3275, RLD, RLD-2, MB 228.3, MTU Type 2, Cummins CES 20076/7/8, MACK EO-M Plus, EO-N Premium Plus.

Dostępne pojemności  i ceny:
225 zł/20L
2 115 zł/200L 

Zainteresowanych odsyłam na stronę internetową firmy K2 i oczywiście do dobrych sklepów z produktami marki K2.

Źródło: Publicon